在快递业高速发展的几年里，同城配送并没有被足够的重视，但近两年随着互联网和同城配送的融合，同城配送得到了迅速发展。目前在行业内已经产生了十余家移动互联网技术和同城配送融合的企业，数据化水平越来越高，带动了整个行业的升级。不过，同城配送行业的全程可视以及智能化仍然不足，货主的运货体验有待提高。11月18日，供应链配送服务商云鸟发布了货主端App“鸟眼”，致力提高货主的体验。业内认为，从目前看，这个领域的盈利模式还不太清晰，不过从长远看，经过数字化和智能化融合后的同城配送也会从中获得可观的收益。

　　可视化系统改变服务方式

　　中国正在经历城市化进程，城市人口非常密集，在人口聚集区会出现非常多的社区商业如便利店、超市，服装店和饭店等服务网点。现在，这些服务网点发展趋势是密度越来越大、网点面积越来越小、进货越来越频繁，这都给城市供应链配送提出了新的挑战。

　　同城配送服务方式的改变或可以应对城市服务网点密集化和进货频繁化带来的供应链挑战。云鸟创始人兼CEO 韩毅表示，近年来，移动互联网带来了很多服务方式的改变，虽然对服务逻辑并没有改变，但仅服务方式的改变就可以改变一个行业。“当前，APP打车的服务方式改变乘车的整个链条生态链，并提升了整个产业的价值。乘客从找车、等车、支付和评价，以及后来的出行时间、出行距离、出行地点的统计等等环节都表明了服务方式并不止于服务本身。”

　　云鸟推出的“鸟眼”系统，也是基于同城配送服务方式改变的考虑。“鸟眼”系统为货主提供了标准化的服务和管控系统，使城配企业规模化运营成为可能，并同时管理运营数万名、十几万名甚至更高量级的司机。

　　“中国的货主需要一个这样的产品，一个统一控制的服务界面能够改变他们原来对城市配送的使用的方式和使用的场景，我们觉得这件事情本身就是服务，我们不能很窄的去理解服务，只把它理解成司机拉货，我们应该围绕这件事情货物彻底能够完成的方方面面去提供一个统一的平台来做这件事情。”韩毅认为。

　　据了解，成立2年来，云鸟在服务全国3000多家企业客户的过程中，深入到餐饮、快消、连锁、家居建材、家电等各个行业品类的配送场景中，在与客户的深度互动中，不断完善服务产品，并最终完成了集界面简洁、功能强大的“鸟眼”系统。

　　行业竞争激烈

　　其实，相关的产品已经存在，并且该行业的竞争很激烈，很多企业经营遇到了困难。

　　据一位业内人士表示，速派得两年前就发布了类似产品，易货嘀也已经发布了相关产品，据北京商报记者不完全统计，目前在同城货运市场上有多款产品，分别是一号货车、一号货的、58到家速运、蓝犀牛、罗计物流、速派得、云鸟配送等，这些企业也都获得了投资者先后的投资，并发布了不同产品。

　　“这些产品的功能大同小异，并且现在该行业仍没有找到盈利的方向，都在摸索阶段，在经过了2015年的烧钱阶段，目前的竞争更加，盈利模式趋同化明显，很多企业都遇到或大或小的困难。”上述人士表示。

　　2015年，货运O2O平台罗计物流大规模裁员，涉及员工超过200人，占总人数的40%左右。虽然，罗计物流官网却给予否定，但在当罗计物流CEO宋睿参加一个会议时，会场外却有大量罗计物流员工抗议“随意裁员”。2016年，同城货运平台“速派得”也陷入欠薪风波，后来速派得CEO江镇表示，速派得员工工资已经全部结清，公司实施的转型得到业内人士广泛认同，当月实现毛利为正。

  互联网对传统行业的改造是一个漫长的过程，特别是对货运行业而言，更是难上加难，很多货主企业比较关心货物的安全性，这些企业都有自己的固定货运渠道，其他企业很难进入，导致新进入该行业的企业发展比较困难。

　　韩毅在接受采访时也表示，对传统行业的改造比较难，仅城配服务的流程复杂、环节众多、角色多，一次出车过程中会有物流主管、仓管、现场运作、司机、收货人、财务，此外还包括发货人（货主）。城配真实的场景不仅仅是运输，还包括：找车、管车、调度、线路规划、温控、交付、代收款、财务结算、小工等众多管理和服务。不同客户的服务需求也不尽相同，包括配送货品、配送要求等。

　　金沙江创投副总裁罗斌也表示：“在投资物流企业之前，我们调查发现，开货车的司机都是从30-50岁，20多岁的人很少，这些人接受新事物的速度很慢。”

　　除了传统行业固有的特点制约这些互联网企业进入外，资本寒冬也侵袭了这个行业。根据北京商报记者统计，从2015年下半年以来只有少数O2O企业拿到融资，未拿到融资的企业中大量O2O项目倒闭，激烈的竞争环境为货运O2O行业浇了一盆凉水。

　　不过，速派得创始人兼CEO江镇表示，目前该行业盈利模式正在清晰起来，正在以行业真正的需求为盈利导向，而非企业自己想出的需求。

　　看重长远的增值服务

　　虽然遇到寒冬，同城配送的企业在2015年和2016年还有获得了不少投资。2016年1月，云鸟还是完成1亿美金C轮融资。2015年，速派得、罗计物流都获得了投资公司的投资。那么这些企业投资人，为何看好同城配送这个行业呢？

　　经纬中国的肖敏认为，一个投资项目是否值得投资，要关注该项目是否能够从本质上提高服务质量和效率，特别要关注能否实现规模化复制。而物流行业就是一个通过资本和互联网可以改造融合的行业。目前，科技已经完成了改变城配三个阶段物流数据化，城配智能化和支付的金融化中的数据化的阶段，正在完成智能化阶段，未来更大的空间在支付金融化。金融化这块也是云鸟等企业非常大的机会，也是改变整个城配行业事情。

　　对于盈利，云鸟也有自己的安排。韩毅表示，盈利一方面来自司机方面一些佣金和服务，另一块更看未来的的增值服务。“比如说一些价值很高的货物，货主是非常看中保险的，这些服务我们也可以现在来帮助客户来提供，这些都属于一些增值服务。”韩毅说，“未来，随着B2B的兴起的过程，会产生非常多的类似供应链金融服务这样的机会。

　　易邦动力独立顾问叶志荣也同样表示，通过积累，除了可以提供给用户更好的体验，形成全链条的可视化，提升用户体验，更重要的是通过数据积累和分析形成用户的信用画像，基于清晰的信用记录，同城配送企业未来能够在为上下游企业提供信贷、担保、授信等金融服务，这是这些企业和投资者看中的方向。

　　韩毅表示，目前不会考虑通过金融服务获得盈利的问题。“我觉得我们还是属于城配企业，盈利需要建立在健康的商业模型之上，建立起健康的商业模式之后才会考虑未来整合的问题。”